一、迪化三大机场建设背景

全面抗日战争爆发以后，战争所需的军事物资，按照当时中国的工业水平不足以支持生产，只能从其他国家获取援助，由于中国的海空军实力薄弱，日军可以很快封锁中国的全部海上交通，断绝外部力量对中国抗战的支持援助，因此中国接受外援只有陆路通道。且因此时唯有苏联愿意援助中国抗战，新疆作为与苏联接壤的的省份，自古的“丝绸之路”商贸活动都是途径新疆来联通东西方，具备运输货物的线路基础，自然而然被放在了苏联援华通道的重要战略位置上，由此中苏之间的西北国际交通线，构成了战时中国获得外援的主要通道，各族人民为该通道的修筑、维护、运行作出了不可磨灭的贡献。

这条线路共有三种运输方式，分别是陆运、空运和水运，其中空中运输速度很快，但运输能力有限，只能限于运送一些紧急物资。当时由全国经济委员会下设的机构中央运输委员会，负责交通线路上的运输工作，设立伊宁、乌苏、迪化、奇台、哈密共5个航空接待站，用以提供往来人员的食宿和飞机的加燃料、维护服务，全力保障西北国际交通线顺利打通和运行。

迪化，现乌鲁木齐，在当时设有三个机场，分别是地窝堡机场、欧亚机场和中央机场，三个机场就是服务与前线作战而设立的援华运输线的中转站与服务站。经历了近百年的沧桑岁月，成为了西北国际交通线遗址的珍贵遗迹，见证了那段历史的沧桑与变迁，具有极高的历史和文化价值。这些接待站不仅是历史的见证者，更是后人了解和研究当时历史的重要依据。

二、迪化三大机场现状及历史演变

（一）迪化中央机场

迪化中央机场（又称小东门外机场）现址位于乌鲁木齐幸福路西头南侧，门牌号为幸福路100号，建有空军新疆航空队纪念馆。

1931年12月，欧亚航空公司的飞机试航迪化，1933年6月正式通航迪化时是降落在迪化市东门外的一个小机场，原是清代的大校场，1932年，金树仁执政时，马仲英进攻迪化，因地窝机场距城较远不便保卫飞机，就将8架飞机拆开，用手推车运至小东门外大校场。大校场东面是旷野，西面是坟地，飞机推去后，平整了坟地，修建了机场。机场东西长1000余米，南北约500米，房屋因东面靠城墙，所以房屋都靠城墙边修建，并起名迪化中央机场。由于交通方便，大部分来迪化的飞机在此降落。后为盛世才航空队所在地。1956年，为适应乌鲁木齐城市规划建设的需要，乌鲁木齐航空站撤销，该机场交给自治区人民政府。后来市人民政府将该地区规划为城建区，并在人民路与卫星观测站之间修建1条2公里长、12米宽的幸福路。现该处已经成为空军新疆航空纪念馆，门牌号为幸福路100号。纪念馆内详细讲述了新疆空军发展的历史，歌颂了航空队对于抗日战争做出的贡献，是历史遗址遗迹保护的优异范例。

（二）欧亚机场

欧亚机场现位于乌鲁木齐大湾拱北墓地南侧，东二环辅路与红雁路交叉口东南区域，现为某解放军团部。

1930年，欧亚航空公司从德国购进的容克斯飞机经苏联飞抵上海，途经迪化，降落在南梁红雁池东的一块平地上。原本欧亚机场定于距离市区更近的中央机场附近，后来因为面积较小，1933年新疆政府在此地修建了欧亚航空公司使用的飞机场，刚竣工即停航，后为盛世才所用。机场建有较好的住房、食堂、车库、固定飞机的粗厚大桩等。抗日战争时期，原苏联援助中国运送物资的飞机，都在这个机场降落；新疆航空学校的第一、二、三期飞行学员的初级飞行训练，也是在这个机场进行的。1949年9月25日新疆和平解放后，这个地方为中国人民解放军某部驻地。后来，又成为大湾乡村民的菜地。

（三）地窝堡机场

地窝堡机场现址位置不变，现存新疆机场历史陈列馆（原航站楼）位于新疆机场集团南端，现役机场附近。在地窝堡机场东侧仍存留航站楼，现为乌鲁木齐航空站新疆机场陈列馆。

航站楼西南有一林荫小道，过林道后是停机坪，停机坪在今高尔夫球场北端、民航医院急救中心南侧区域，继续向西南方向延伸是原跑道，在高尔夫球场南端、天缘商务酒店北侧。跑道呈东南—西北走向，长约1公里，飞机从跑道降落后到停机坪的路线，其轨迹是一个椭圆形。地窝堡机场一直沿用至今，成为乌鲁木齐唯一的民航机场。

1931年冬季，新疆省政府从苏联购进两架小型飞机，降落在地窝堡附近的一块平地上，当时既没有跑道，也没有建筑物，只是在地面上画了一些标记，供两架双翼飞机降落，盖了看守飞机警卫人员住的几间土房子，就成了飞机场。这里净空条件好，场地面积大，离市区不远。抗战全面爆发后，中苏两国政府经过长达一年多的40多轮会谈，于1939月9日达成协议，签订了中华民国政府交通部和苏联民用航空管理总局《建立哈密与阿拉木图之间定期航空运输的协定》。11月18日按照《协定》成立中苏航空公司，经营哈密——迪化——伊犁——阿拉木图航线。地窝堡机场遂成为中苏航空公司的基地，故又称中苏机场。哈阿航空公司将原场地略加平整，未建跑道，后陆续建有飞行指挥室、飞行站、旅客候机室、汽车库、仓库、油库、定向台、招待所、宿舍、浴池、车库、近归航台等，最早的候机楼仅200余平方米。而1940修建的砖木结构二层候机室为综合用房，面积566.7平方米，包括候机室、值机室、调度指挥室、报台及办公室等。1950年，中苏民航公司兰阿航线管理处接收地窝堡机场后继续将该房作旅客候机室、调度指挥室和报台、办公室之用，在场地上碾压维护形成一条东南—西北固定方向的跑道（方位130~310°）。

三、三大机场数字化保护路径研究

2024年4月15日，《求是》杂志发表习近平总书记重要文章《加强文化遗产保护传承 弘扬中华优秀传统文化》。文中强调文物和文化遗产承载着中华民族的基因和血脉，是不可再生、不可替代的中华优秀文明资源，在保护文物过程中要认真贯彻落实党中央关于坚持保护第一、加强管理、挖掘价值、有效利用、让文物活起来的工作要求，全面提升文物保护利用和文化遗产保护传承水平。

如今时代已经逐渐步入人工智能的社会，以数字化为技术基底和大数据为算力来源的新一代数字化虚拟技术，打通物与物的壁垒，万物互联已成现实。同样在不影响客观世界的情况下，利用现代信息技术保护文物符合原真性对原状“最少干预原则”，于是运用数字化技术赋能文化遗产保护成为了一种的新的文物保护举措，让文物在另一种层面“活起来”。

对于迪化三大机场遗址，以搜集到的信息为基础，整理并数字化保存这些遗址遗迹的所有资料，将其处理后的三维模型、图片、文字等资料进行整理和分类，建立数字化档案系统，提取其关键信息，包括关键词、事件、日期、遗址遗迹建筑样式等多种信息类别，可方便后续的查询、编辑和管理。同时虚拟现实技术和增强现实技术也可以用来进行数字化建模，利用旧照片、视频亦或是文字描述构筑遗址遗迹三维模型，再将搭建好的虚拟模型上传至互动设备中，使用者可直观地感受和体验旧时遗址遗迹原型。除此之外，利用虚拟现实和增强现实技术，同时可以对遗址遗迹的保护修复过程进行模拟，这种模拟可以帮助遗址遗迹保护专家预测和评估修复效果，从而制定出更有效的保护方案。